El uso de maquinaria de construcción está aumentando. Como todos sabemos, muchos vehículos de transporte de maquinaria de construcción se utilizan cada vez más, y el aumento posterior es el uso de neumáticos de construcción. Al utilizar neumáticos de ingeniería, debemos prestar atención a su desmontaje y mantenimiento. A continuación, presentaremos los métodos de desmontaje y mantenimiento de los neumáticos de ingeniería.
1、 Cumpla estrictamente con el estándar de inflado de neumáticos de ingeniería, verifique si cada pieza tiene fugas después del inflado y verifique regularmente la presión de los neumáticos para garantizar el cumplimiento de la norma. Desarrolle el hábito de usar un barómetro para medir la presión de los neumáticos del cargador, que no se puede juzgar a simple vista. Asegúrese de que el neumático tenga una cierta elasticidad, haga que su deformación no exceda el rango especificado al soportar la carga especificada y asegúrese de que el equipo tenga una buena estabilidad y comodidad durante la conducción. La presión de aire de la llanta de repuesto debe ser relativamente alta para evitar que se escape durante mucho tiempo.
2、 Seleccionar e instalar correctamente los neumáticos de ingeniería, y utilizar los tubos interiores correspondientes de acuerdo con las especificaciones de los neumáticos de ingeniería. Los neumáticos montados en la misma máquina deben garantizar la misma marca, estructura y rendimiento. Si esto no se puede hacer, los neumáticos de la misma marca, especificación, patrón y tipo se ensamblarán en el mismo eje; Al sustituir neumáticos nuevos, se sustituirá al mismo tiempo todo el vehículo o coaxial; Los neumáticos con patrones de banda de rodadura direccionales se instalarán de acuerdo con la dirección de rodadura especificada; Cuando lo reemplace con un neumático nuevo, instale el neumático nuevo en la rueda delantera y el neumático reparado en la rueda trasera. Con el fin de garantizar la seguridad de la conducción, los neumáticos recauchutados no están permitidos para ser utilizados como volantes (ruedas delanteras).
3、 Los neumáticos de ingeniería se transpondrán regularmente. Después de que el equipo ha sido conducido durante un período de tiempo, el grado de fatiga y desgaste de los neumáticos delanteros y traseros son diferentes, por lo que se transpondrán a tiempo de acuerdo con las regulaciones. Existen dos métodos para cambiar neumáticos: método cruzado y método de transposición coaxial. El método de transposición cruzada es aplicable al equipo de grúa que a menudo funciona en la carretera con gran inclinación, mientras que el método de transposición coaxial es aplicable al equipo que a menudo funciona en la carretera plana.
4、 Controla la temperatura del neumático de ingeniería. Durante la conducción de la maquinaria y el equipo de ingeniería, el neumático genera calor debido a la fricción y la deformación, lo que aumenta la temperatura y la presión del aire dentro del neumático.
Cuando la temperatura del neumático de ingeniería es muy alta, no se adoptará el método de desinflado y despresurización, y mucho menos salpicar agua en el neumático para reducir la temperatura, a fin de no acelerar el daño del neumático. Deténgase en un lugar sombreado y descanse hasta que la temperatura del neumático disminuya. Cuando el equipo se detenga en el camino y llegue al sitio, se desarrollará el hábito de estacionamiento de deslizamiento seguro.
5、 Elija un terreno plano, limpio y libre de aceite para estacionar, y cada neumático debe aterrizar sin problemas, especialmente durante la noche. Preste más atención a la selección del lugar de estacionamiento y levante la rueda trasera si es necesario. Cuando el equipo está fuera de servicio durante mucho tiempo, el marco debe apoyarse con bloques de madera para reducir la carga de neumáticos; Cuando el neumático no tiene presión de aire, no se puede estacionar localmente y la rueda se levantará.
6、 Los neumáticos de ingeniería deben mantenerse alejados de la luz solar, aceites, ácidos, combustibles y corrosivos químicos. Todos los neumáticos deben almacenarse en una habitación fresca, seca y oscura. Los neumáticos de ingeniería se colocarán verticalmente. Está estrictamente prohibido ponerlos horizontalmente, apilarlos o colgarlos en una cuerda. El período de almacenamiento no excederá de tres años. Si el tubo interior debe almacenarse por separado, se llenará con una cantidad adecuada de aire y no se doblará, colocará plano ni apilará. Si no se almacena por separado, se colocará en el neumático exterior y se inflará adecuadamente.
Lo anterior es el resumen de los métodos de desmontaje y mantenimiento de los neumáticos de ingeniería. Creo que te traerá algo de conocimiento. Al mismo tiempo, espero que pueda mantener y mantener los neumáticos de ingeniería de manera más correcta y hacer que su tiempo de uso sea más largo.
