El impacto de la crisis del Mar Rojo sobre los portacontenedores alcanza su punto máximo

Según el analista Linerlytica, casi todos los servicios en las diez principales rutas de transporte de contenedores del mundo han sido desviados alrededor del Cabo de Buena Esperanza y no se verán muy afectados por la escalada de ataques de los hutíes.
Entre los principales operadores de portacontenedores, solo CMA CGM continúa pasando por el Canal de Suez, con un total de 11 barcos con una capacidad de entre 9.000 y 11.000 TEUs en sus servicios de ruta, todos operados por CMA CGM, con los socios de Ocean Alliance COSCO, OOCL y Evergreen también ocupando espacios en la ruta.
"Una nueva escalada de la crisis del Mar Rojo tendría un impacto limitado en el mercado de contenedores, ya que sólo el 14% de los barcos actualmente desplegados en el comercio entre Asia y Europa utilizan el Canal de Suez", dijo Linerlytica.
En términos de capacidad general, estos barcos representan solo el 4% de la capacidad total de 7,48 millones de TEU desplegada en estas rutas, creen los analistas.
Según Linerlytica, de los 513 barcos que operan actualmente en la ruta comercial Asia-Europa, solo 72 todavía utilizan el Canal de Suez, y se trata principalmente de pequeños operadores de China, Rusia, Singapur, Turquía y los Emiratos Árabes Unidos.
Los analistas dicen que las crecientes tensiones en la región tras el ataque con aviones no tripulados yemeníes a Tel Aviv y las represalias de Israel en Hodeidah no han cambiado el tráfico de portacontenedores en la región del Mar Rojo.
Todas las principales navieras que operan en la ruta Asia-Europa han redirigido sus barcos a la ruta del Cabo de Buena Esperanza, con excepción de CMA CGM, que todavía opera 11 barcos en su servicio Phoenicia Express (BEX2) entre Asia y el Mediterráneo a través de la ruta Suez/Mar Rojo.
La ruta Phoenicia Express (BEX2) hace escala en puertos de China, Corea del Sur, Singapur, Malasia y, a través del Canal de Suez, en puertos adriáticos de Italia, Eslovenia, Croacia, Líbano, Egipto y los Emiratos Árabes Unidos.
La disminución del número de buques portacontenedores que transitan por el Canal de Suez, así como de graneleros, petroleros y gaseros en las rutas principales, ha tenido un impacto significativo en los ingresos de la Autoridad del Canal de Suez (SCA).
La semana pasada, la SCA informó una caída de $2.2 mil millones en los ingresos para el año fiscal que finalizó en abril de 2024, en comparación con $9.4 mil millones del año anterior.
Osama Rabie, director de la Autoridad del Canal de Sudán, dijo que el número de barcos que pasan por el canal caerá a 20.148 en 2023/2024 desde los 25.911 del año anterior.